Как изменился рынок яхт в 2026 году – мнение эксперта Андрея Ломакина

В корпоративном интервью Андрей Ломакин, глава компании West Nautical и эксперт мирового уровня с 25-летним опытом, поделился взглядом на изменения в яхтенной индустрии под санкциями, критерии покупки европейских яхт сегодня и эволюцию образа их владельцев.

Уже несколько лет российский рынок находится под санкциями. Отмечаете ли вы какие-то изменения, удалось ли приспособиться и найти выход в сложившейся ситуации?

Санкции ввели в 2022 году. Как мы знаем из мировой истории, примерно на четвёртый год происходит некая эрозия санкций. На дворе 2026 год, и мы видим, что человек, который хочет купить яхту, так или иначе её покупает. Если мы говорим про ультрахайнетов, то, согласно статистике, более 50% перенесли центр жизненных интересов за пределы России: кто-то детей учит, кто-то живёт, кто-то занимается бизнесом. Это не значит, что они забыли о своей стране, просто большую часть времени проводят вне Москвы, Санкт-Петербурга и т. д. Это, к сожалению, естественный процесс, когда ситуация в родной стране претерпевает какие-то изменения. Поэтому у тех, кто имеет паспорта или вид на жительство другой страны и проживает там, проблем нет. Те же, кто в основном живёт в России, но всё равно выезжает и имеет некие права на проживание на территории другой страны, могут столкнуться с проблемами. По большей части они будут связаны с возможностью оплатить яхту, поскольку европейская банковская система сейчас очень внимательно смотрит на центр жизненных интересов человека. Но за последнее время в мире появилось огромное количество PSP-провайдеров, которые принимают на себя риски и готовы в рамках закона проводить платежи.

А что с теми, кто проживает в России и не имеет паспорта или ВНЖ другой страны?

Этой группе граждан сложнее всего купить яхту в Европе, но существует параллельный импорт, который с определёнными сложностями и удорожанием позволяет получить лодку в России. Опять же, никто не отменял турецкие яхты, лодки из ОАЭ или Бразилии — мир большой и живёт не только европейскими верфями, так что если человек озадачился и поставил цель купить лодку, то он это может сделать. В принципе мы знаем, что несколько яхтенных сервис-провайдеров и дилеров попали под прицел и, к сожалению, одна из крупнейших российских яхтенных групп попала под санкции, но весь остальной мир живёт и работает. Соблюдая определённые правила игры, компании могут сделать предложение русскоговорящему клиенту.

Один из способов приспособиться — покупать то, что уже построено и легально находится, скажем, в Турции или ОАЭ. У вас в управлении есть такие лодки? Как быстро их можно переоформить на российского бенефициара и по какой схеме?

У нас в управлении нет лодок, специально выставленных на продажу для какой-то группы клиентов. Мы управляем яхтами существующих владельцев. В основном помогаем строить, управляем флотом, помогаем с чартером и т. д. Когда русскоговорящий клиент хочет провести сделку по приобретению яхты — это огромное количество вопросов, связанных с KYC (Know Your Customer — процедура идентификации и проверки личности клиента. — Прим. ред.), сбором документов, с потенциальным будущим флагом, командой, местонахождением, процессами оплаты, связанными с приобретением, последующим содержанием и т. д. Это огромный комплекс вопросов, с которыми ни один неподготовленный человек не разберётся. К нам часто обращаются специалисты из семейных офисов, чтобы мы помогли сформировать для них решение.

То есть какие-то решения существуют?

Да, существует большое количество индивидуальных решений, которые всегда проходят всесторонний анализ на законность и возможность исполнения. Важно не нарушить закон ни одной страны. Никто не хочет заключить сделку, а потом всю жизнь бегать и объяснять, почему он нарушил закон. Поэтому сегодня анализ законодательства, анализ сделки и последствий — это огромная работа, требующая всестороннего изучения. Наша компания предлагает много красивых tailor-made (индивидуальных) решений. С одной стороны, мы очень чётко смотрим, чтобы не перейти в «красную зону». То, что нельзя — то нельзя. Нам доверяют управление несколькими десятками яхт, мы проводим большое количество сделок и представляем лучшие бренды, поэтому следим за чистотой своих сделок. При этом у нас есть возможность находить большое количество филигранных и интересных решений.

Отношение итальянских, голландских, британских и других европейских верфей к русскоговорящим клиентам? Поменялось ли оно за годы под санкциями?

Безусловно поменялось. Если Amels в 2022 году на Monaco Yacht Show не пускали на борт яхты клиентов и брокеров с русской фамилией (и я думаю, что этот факт люди запомнят надолго), то сейчас ситуация сильно поменялась. В 2023 году у нас была готова яхта, заказанная до введения санкций в 2022 году, но правительство Нидерландов запретило заводу её передавать заказчику. Были найдены хорошие юристы, подавшие в суд на правительство Нидерландов. Через 10 месяцев было получено решение о том, что с учётом центра жизненных интересов заказчика ему разрешено эту яхту забрать. С тех пор заводы хотя и очень внимательно смотрят на своего клиента, но стали продавать яхты людям, которые говорят по-русски. Тот шок на рынке 2022–2023 годов прошёл: государства дали определённые разъяснения. Сегодня если ты находишься в определённой клиентской группе — можно прийти и заказать себе моторную яхту.

Важны ли русскоговорящие клиенты для европейских верфей? Ждут ли в Европе снятия санкций?

До 2021 года каждый четвёртый клиент на итальянской верфи Sanlorenzo был русским; каждый третий клиент на Benetti был русским. Если мы говорим про яхты свыше 80 метров — русские клиенты составляли более 35%. Если мы говорим про нидерландскую верфь Heesen — более двух третей клиентов были русскоговорящими. Конечно, уход этих клиентов — огромный шок для индустрии и для некоторых верфей. В какой-то момент на Heesen (выпускавшей в среднем по 5–6 лодок в год) оказалось семь лодок для русских клиентов: четыре были заблокированы правительством Нидерландов, а три заморожены на стадии строительства. Грубо говоря — это годовая выручка (сотни миллионов евро), что стало огромным вызовом для верфи. Сегодня она работает без долгов во многом благодаря сильному инвестору.

Возможно ли сегодня успешно заниматься яхтенным бизнесом в России?

Смотря что считать успешным бизнесом. Вторичный рынок существует: есть несколько компаний, которые продают и перепродают то, что было завезено ранее. Это нормальный бизнес. Существует флот, который требует обслуживания и менеджмента — это тоже работает. Кто-то системно завозит яхты в Москву или Санкт-Петербург: люди принимают на себя риски параллельного импорта. Они продают такие лодки и находят своего покупателя. Вопрос в размерах рынка: разница между европейским рынком и российским существенна. Но всё остальное как-то работает: рынок есть до тех пор, пока есть люди, которые хотят отдыхать на воде.

Стоит ли ждать смягчения санкций в обозримом будущем?

Сложно сказать. Порой не можешь предугадать даже то, что произойдёт завтра, поэтому давать прогнозы на будущее — дело неблагодарное. С точки зрения бизнеса всем сторонам смягчение, а ещё лучше — полная отмена санкций было бы выгодно.

Удалось ли занять освободившуюся «европейскую» нишу верфям из других стран: Турции, ОАЭ?

Отчасти да. Как я знаю, было несколько хороших продаж лодок из ОАЭ: за полтора года с русскими клиентами было подписано пять контрактов на Majesty Yachts. Турецкие верфи тоже продают. Определённо страны, которые не вводили санкции, продают больше и получают выгоду от принятых политических решений.

Китайские автомобили уже вовсю колесят по российским дорогам; а китайские верфи всё более активно участвуют в российских яхтенных выставках? Повторит ли яхтенная индустрия путь автомобильной?

Никто не знает. Китайцы исторически известны как «нация моряков спиной к морю». Когда император послал своих мореходов посмотреть мир за пределами Китая — они вернулись и сказали: «Ничего особенного там нет». Так было принято решение флот не развивать, в отличие от британцев или голландцев. Исторически китайцы не очень сильны в этом направлении, хотя у них есть свои судостроительные верфи. На европейском рынке их не видно, на российском тоже особых больших прорывов я не наблюдал.

Турецкие верфи сейчас активно предлагают немедленную постройку за 8–10 месяцев. Как на этом фоне вы продаёте европейские яхты?

Как мы знаем, зарплаты в Турции раза в четыре ниже европейских; но эффективность труда и качество, не хочется никого обижать, тоже существенно ниже. Основная задача для достижения успеха — эффективность менеджмента всех людей над созданием яхты. Что касается скорости строительства: приведу простой пример. Британская верфь Sunseeker построит моторную яхту 76 Yacht за шесть месяцев; итальянский производитель Sanlorenzo построит SX88 за семь месяцев. Соответственно: строительство турецкой яхты за 8–10 месяцев не является выдающимся рекордом скорости, по опыту над ней будет работать гораздо больше людей.

Представители каких стран сегодня являются основными покупателями яхт?

Сегодня понятия национальности и географической принадлежности покупателя сильно размыты. Мы знаем о массовом исходе из Англии богатых людей, перебравшихся в Италию, Швейцарию или ОАЭ. При этом если человек последние 10–15 лет прожил в Англии и имеет британский паспорт — не факт, что он родился там, а не в Индии или России. Идентификация покупателя стала очень сложной: родившийся в Москве приходит на стенд и говорит: «Я израильтянин из Швейцарии». Он закончил московскую школу. Таких примеров множество. Когда мы говорим о сегменте HNWI (High-Net-Worth Individuals) или UHNWI (Ultra-High-Net-Worth Individuals) — идентификация крайне сложна. Наверное, сегодня критерием является не то откуда покупатель родом или где проживает, а где он платит налоги или где находится его центр жизненных интересов.

Долгое время средний возраст владельца яхты составлял около 50 лет. Но кажется сегодня яхтсмены сильно помолодели?

Конечно! Сегодня владелец яхты становится более молодым. В начале века средний возраст покупателя составлял 60–70 лет: люди работали всю жизнь ради покупки мечты. Если 20 лет назад владельцев младше 40 практически не было — сегодня встречаются даже младше 30-ти! Покупателей за 30 уже много! Более того: человек 25–27 лет — это реально существующий покупатель яхт (успешные предприниматели, криптотрейдеры, участники IT-рынка). В прошлом году мы передали 37-летнему заказчику 88-футовую яхту, также передали 62-метровую человеку чуть старше 30-ти! Таких много: рынок яхт сильно помолодел.